Matkalla kohti SM-kisoja – Osa 2
Joensuun SM-kisoihin valmistumassa oleva VW Karmann Ghia on päässyt jo takaisin pyörilleen. ”Sipoon laporatooriossa” on poltettu muutakin kuin valoja ahkerasti, vaikka projekteja on talli täynnä.
Vuoden vaihteessa monella oli epätietoisuutta uudesta etuputki säännöstä. Aiemmin Fiateissa ja muissa pienemmissä takatuuppareissa se on vaadittu. Nyt akselinsiirto-Kuplien myötä sama vaade tuli Aatun ihmeisiinkin. Osan mielestä sääntö koski vain akselinsiirto-kalustoa, joidenkin tulkinta oli sen koskevan kaikkia Kuplia ja niiden lähisukulaisia. Asia mietitytti Sami Veliniäkin.
- Etuputki tarvitsee laittaa. Se asia on varmistettu. Sääntöä tulkitaan nyt niin, että kaikkiin vanhoihin takamoottorisiin autoihin sellainen pitää nikkaroida. Ainoa poikkeus on se mun tekemä takamoottorinen Volvo. Siihen ei tarvii, naurahtaa Velin.
- Putki on juuri työn alla. Sitä on joutunut vähän suunnittelemaan, kun ei ole tullut kertaakaan vielä tehtyä. Pahimmallaan siitä voi tulla vaarallisempi kuin ilman sitä.
- Alapuolelta ajattelin tehdä turvakaarilapuista. Kun kerran kolmella 12mm pultilla piti olla kiinni, niin siinähän ne ovat valmiina. Järeät 8mm kulmaraudat toimii rakentamisen pohjana ja ajatuksena on, että etuputki myötäilee sitä Kuplan lämpötunnelia ja omaa pohjalevyä etuputkistoon asti, missä se on kiinni. Pitäisi olla turvallinen ja toimiva. Pääasia ettei se pääse missään tapauksessa tulemaan lattiasta läpi.
Naamataulua tontille
Eräänä lauantaina Velin kävi pikku ajelulla vaihtamassa osia Karmann Ghia-harrastajan kanssa Nokian Kolmikulman ABC:n pihalla. Sinne toiseen suuntaan lähti kaikki pisteosat sekä lasikuitukeula ja Sipooseen tuli lokasuojat ja naamapelti vaihdossa.
- Helpolla ei tietenkään päästy siinäkään. Etulokasuojat ovat leveät ja etuluukku taas on tosi pieni. Lokasuojien sisäreunoista puuttui noin 15 sentin levyiset pätkät, mitä etuluukku ei peitä. Siinäkin on muotoa vähän joka suuntaan. Sattui löytymään metsäauton, vuoden 59 Opel Rekordin, lokasuojat missä oli oikeanlaista muotoa. Niistä ne välit sitten askarreltiin, kertasi Velin.
Osien kohdistamisessa auttoi, että loput reunat oli leikattu oikeista kohdista.
- Kun kaikki peltiosat oli hitsattu keulaan paikalleen, sehän alkoi näyttää ihan Karmann Ghialta, fiilisteli Velin.
Putkea hyttiin
Karmann Ghia on tehty kuplan pohjalevylle, mutta korin muodot toivat omat haasteensa turvakaarien tekoon.
- Korin mitat ovat isommat kuin Kuplassa. Tämähän on vähän sukkulan näköinen ja kori levenee sivulle noin 15 senttiä. Mutta samalla auto on peräti 30 senttiä matalampi Kuplaan verrattuna. Keulan puolelta se on ainakin 30 senttiä pidempi. Etuputkesta kori jatkuu puoli metriä eteenpäin. Kun keulan sai paikalleen, oikein yllättyi miten ulos se tuli.
- Arvioisin, että 3-4 metriä vähemmän turvakaariputkea on mennyt. Eron huomaa ihan silmälläkin. Etukaaret aiheuttivat harmaita hiuksia, Siinä meni yksi ehtoo pelkästään pähkäillessä miten tämä toteutetaan. Nyt kaikki kaaret ovat oviputkia ja väliputkia myöden paikallaan ja hitsattu loppuun asti. Pitkään ne puuttuivat, kun sai ravata hytissä aika monta kertaa sisällä.
Vaikka on trendikästä viedä ajo-asentoa mahdollisimman taakse, tämän auton uljaat muodot rajoittivat operaatiota.
- Istuimen selkänoja on tasan tarkkaan B-pilarin kohdalla. Korin koosta johtuen sitä ei voinut viedä yhtään taaemmaksi. Pääkaari on heti B-pilarin jälkeen. Pääkaarta on taitettu sääntöjen sallima määrä taaemmas, jotta saadaan lisää tilaa. Yhtään pidemmälle sitä ei saanut, kun katto alkaa rajusti kaartumaan alas. Siellä ei yksinkertaisesti ole riittävästi tilaa. Tästä autosta on fyysisesti täysin mahdotonta saada takaa ajettavaa.
- Vaikka kori on merkittävästi Kuplaa leveämpi paino tulee olemaan kevyempi. Sehän on käsityönä tehtaalla tehty. Sen verran enemmän takana on tilaa, että Golfin kone mahtuu sinne helposti. Ei tarvitse tehdä sitä pahkaa kuin Kuplassa.
Kuplan rattaat
- Alustan osalta kaikki on valmista. Alustassa luotetaan tuttuun ja turvalliseen Kuplaan. Me olemme todenneet, että Kuplat ovat toimineet omilla alustoillaan todella hyvin. Toki pienillä muutoksilla. Vaihdelaatikkoa on siirretty viisi senttiä eteenpäin. Kuplan omat vääntösauvat ja sitten iskarien paikat on siirretty taaemmas ja niissä voidaan säätää iskarien kulmia ja korkeutta.
Kupla-kuskeille on tuttua kauraa keulan muutokset ajettavuuden osalta. Karmann Ghian kohdalla lopulliset ratkaisut koeponnistetaan testeissä.
- Etuputkisto on Kuplan oma ja sitä on aavistuksen kallistettu alhaalta. Kaikki nivelet on uusittu ja herkistelty sekä putsailtu etuputkisto. Uudet etuiskarit on paikoillaan. Meillä on toinen etuputkisto mikä on käännetty. Testimielessä käytämme ensin täysin huollettua kääntämätöntä etuputkistoa. Kun ei ole mitään tietoa korin käyttäytymisestä niin aloitetaan sillä. Jätetään se testien varaan.
Testiä pukkaa
Autoon on tehty valmiiksi kaikki sähköt ja loput peltityöt. Ajokin perään on jo istutettu väliaikainen moottori.
- Kytkinvaijeria ja vaihdelaatikon öljyjä vaille se on periaatteessa ajokuntoinen. Siellä on treenimoottori, vanha Bokseri, että pääsee kokeilemaan sitä koria. Treeneissä pystyy kokeilemaan mm. keppilinjan ja vaihdelaatikon toimivuutta. Samalla jarrujen toimintaa voidaan testata. Mulla on tohon pellolle aurattu oma testirata, missä pääsee helposti kokeilemaan minkälainen räpätin on tullut tehtyä, hekottaa Velin.
Voit seurata herroja Instagramissa paroni_racing
Jatkamme projektin seurantaa...
